Mattacci llegó en abril en sustitución de Stefano Domenicali, pero su inexperiencia en Fórmula 1 no le asusta al pensar en las reformas que tendrá que encabezar en los próximos meses, sabedor de que algo ha de cambiar en el seno del equipo para que empiecen a llegar los resultados.
MISMOS PILOTOS, NUEVA GENTE, NUEVA FILOSOFÍA
Pese a los últimos rumores, estos cambios no llegarán en el plano de los pilotos, pues Marco quiere contar con Fernando Alonso y Kimi Räikkönen.
"Los pilotos son centrales para el modelo. Kimi es un gran campeón, no tiene sentido hablar de un problema individual, es un problema de amalgama, de todo el equipo. Volverá a ser un grande".
Una de las principales novedades podría llegar en el área técnica, donde se rumorea que la escuadra ya ha tanteado a Ross Brawn. Mattiacci también aboga por renovar la filosofía de Ferrari y abandonar el conservadurismo.
"No quiero dar nombres. Creo en la discontinuidad en todas las áreas, y la discontinuidad significa cambios. Cambios también de mentalidad, de tomar más riesgos, de ir más allá de la cultura del compromiso. Evitar los 'y si...'" La situación actual de Ferrari es fruto de las elecciones estratégicas de los años pasados".
Si el británico llega no sustituirá a James Allison, el actual director técnico, sino que lo complementará. "Allison es mi brazo derecho. Ha habido muchos nombres ilustres, pero también hay gente nueva, una nueva generación.
REESTRUCTURACIÓN INTERNA: RENOVARSE O MORIR
El jefe de la Scuderia insiste en que es vital reestructurar los departamentos de la empresa para mejorar la metodología de trabajo. La descentralización es una opción.
"Dadme tiempo para trabajar. No quiero dar fechas de caducidad. Tenemos que mirar a lo que ha hecho Mercedes respecto al año pasado, a hace dos años. Ellos han gestionado bien recursos y tiempos, tenían una gran cultura del motor híbrido. Pero nosotros partimos de una base más fuerte que los otros. Cierto, tenemos que fortalecer la estructura".
"¿Por qué hay que hacerlo todo en casa? En este mundo de multinacionales y comunicación rápida, hay que aprovechar el poder de los cerebros en distintas empresas. ¿El modelo anterior era eficaz? Yo diría que no. Con unidades de potencia tan complejas, hay que adecuar la organización al nuevo desafío. Hay que rediseñar la estructura".
Además de confirmar que a partir de 2015 Ferrari operará exclusivamente desde el túnel de viento de Fiorano, Mattiacci ha anunciado que ya sabe cuáles son las flaquezas del motor del equipo, inferior al Mercedes en cuanto a rendimiento.
"¿Que si he comprendido cuál es el punto más débil de nuestro motor? Claro que sí, si no ¿que estaba haciendo. Si Williams hoy es así de fuerte, es predominante el factor de la motorización. Y no creo que Red Bull esté en crisis…”.
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